Brama przesuwna czy dwuskrzydłowa - różnica w kosztach mniejsza, niż sugerują ceny skrzydeł

Najlepsza brama wjazdowa to taka, która otwiera się płynnie, nie zmusza do wysiadania z samochodu w deszczu i nie koliduje z autem zaparkowanym na podjeździe. W praktyce o wygodzie decydują aspekty, które na etapie wyboru łatwo zlekceważyć – szerokość wjazdu, kierunek otwierania, masa skrzydła, częstotliwość korzystania, oraz to czy zimą śnieg będzie zalegał tam, gdzie będą pracować skrzydła. 

Jakie bramy są modne?

Brama wjazdowa jest najbardziej ruchomym elementem ogrodzenia, ale wizualnie powinna tworzyć z nim całość. Przy nowoczesnym domu dobrze wyglądają bramy, takiej jak proste wypełnienia poziome, stal malowana proszkowo, aluminium, panele o powtarzalnym układzie i ograniczona paleta kolorów. Przy architekturze klasycznej można sięgnąć po formy bram wjazdowych bardziej dekoracyjne. Materiał wpływa nie tylko na wygląd, lecz także na masę skrzydła i pracę napędu. Pełne, ciężkie wypełnienie bramy będzie bardziej obciążać automatykę niż lekka konstrukcja ażurowa. Brama pełna daje prywatność, ale mocniej pracuje na wietrze. Brama ażurowa jest lżejsza wizualnie i technicznie, lecz odsłania część posesji. Wybór powinien wynikać z położenia domu, ekspozycji na ulicę, charakteru okolicy i tego, ile prywatności potrzebują domownicy.

Czy brama 4 m wystarczy?

Brama wjazdowa nie może być węższa niż 2,4 m, ale aby łatwiej manewrowało się samochodem, lepiej zaplanować szerszą np. 4 m. Dzięki temu na posesję da się też wjechać autem dostawczym lub ciężarowym. Najlepszą lokalizacją dla bramy jest miejsce na wprost garażu. Bramę warto też cofnąć w głąb posesji w utworzonej w ten sposób wnęce można na pewien czas zaparkować samochód. Brama wjazdowa nie może otwierać się na zewnątrz posesji. Furtka również nie może otwierać się na zewnątrz posesji (poza jej granice), a jej minimalna szerokość to 90 cm, ale lepiej zaplanować nieco szersze wejście. Najlepiej, gdy jest ona ulokowana na wprost drzwi wejściowych do domu.

Brama przesuwna czy dwuskrzydłowa?

Brama przesuwna jest rozwiązaniem bardzo wygodnym przy krótkich podjazdach, ponieważ jej skrzydło porusza się równolegle do ogrodzenia. Nie zabiera przestrzeni w świetle wjazdu i nie wymaga wolnego pola na otwarcie skrzydeł do wewnątrz posesji (nie może otwierać się poza jej granice). To ważne zwłaszcza wtedy, gdy od bramy do garażu jest niewielka odległość albo gdy samochód często zatrzymuje się tuż za linią ogrodzenia. W wersji automatycznej taka brama wjazdowa pracuje na jednym napędzie, co upraszcza konstrukcję układu w porównaniu z bramą dwuskrzydłową. Nie oznacza to jednak, że brama przesuwna dobrze sprawdzi się wszędzie. Jej podstawowe wymaganie to odpowiednio dużo miejsca wzdłuż ogrodzenia. Długość tego miejsca musi być przynajmniej równa szerokości wjazdu, a w przypadku wielu bram samonośnych trzeba doliczyć jeszcze część konstrukcyjną, czyli przeciwwagę. Jeżeli przy ogrodzeniu znajduje się furtka, skrzynka gazowa, drzewo, słup albo załamanie działki, może się okazać, że podczas ruchu taka brama wjazdowa nie będzie miała gdzie się schować.

Szerokość wjazdu oraz długość wolnej przestrzeni przy ogrodzeniu - to dwa podstawowe wymiary, od których warto zacząć wybór bramy, fot. Wiśniowski

Na posesje jednorodzinne często wybiera się bramy samonośne, które nie jeżdżą po szynie w świetle przejazdu, lecz poruszają się nad podłożem. Są wygodniejsze, ale zwykle droższe. Takie modele bram wjazdowych potrzebują solidnego fundamentu, precyzyjnego ustawienia i odpowiedniej przestrzeni bocznej. W tańszych rozwiązaniach szynowych problemem może być zanieczyszczenie szyny liśćmi, piaskiem, błotem lub lodem.

Brama dwuskrzydłowa składa się z dwóch skrzydeł. W wersji ręcznej bywa tańsza od przesuwnej. Taka brama wjazdowa sprawdza się na działkach, gdzie po bokach wjazdu nie ma miejsca na przesuw, ale za bramą jest wystarczająco dużo wolnej przestrzeni. Pod względem automatyki brama dwuskrzydłowa jest nieco bardziej złożona, każde skrzydło wymaga osobnego siłownika. Muszą one pracować synchronicznie, a skrzydła powinny być właściwie wypoziomowane i nie mogą opadać. Jeżeli zawiasy są zużyte albo słupki niestabilne, napęd nie naprawi problemu, tylko go uwidoczni. Największym problemem przy bramie dwuskrzydłowej jest krótki podjazd. Jeżeli skrzydła otwierają się do środka, nie może stać tam samochód. Przy codziennym użytkowaniu szybko staje się to uciążliwe - auto trzeba zatrzymać przed posesją, poczekać na otwarcie bramy wjazdowej i garażowej, wjechać do garażu i dopiero wówczas można zamknąć bramę na posesję. Zimą dochodzi jeszcze śnieg, który może blokować tor ruchu skrzydeł. Brama dwuskrzydłowa dobrze wygląda przy klasycznej architekturze, przy ogrodzeniach kutych, murowanych i posesjach o reprezentacyjnym charakterze. Brama nie może otwierać się na zewnątrz, ingerując w chodnik, drogę lub pas ruchu, a to oznacza konieczność pozostawienia wolnego pola za nią.

W bramach wjazdowych rozwieranych siłownik montuje się na każdym skrzydle, fot. Beninca

Jaki napęd do bramy wjazdowej - standardowy, z ramieniem łamanym czy podziemny? 

Najczęściej stosowanym rozwiązaniem do bram wjazdowych jest napęd elektromechaniczny. W bramach przesuwnych oznacza to silnik z kołem zębatym współpracującym z listwą zamocowaną do skrzydła. W bramach dwuskrzydłowych są to siłowniki montowane do słupków i skrzydeł. Taki napęd jest rozsądnym standardem - dostępny cenowo, prosty w serwisowaniu, dobrze znany instalatorom i wystarczający do większości prywatnych posesji. Dobór napędu nie powinien polegać na kupieniu zestawu „do bramy czterometrowej", bez sprawdzenia masy, konstrukcji i intensywności użytkowania. Producenci automatyki podkreślają, że przy bramach przesuwnych kluczowe są ciężar skrzydła, a przy bramach skrzydłowych także rozmiar skrzydła, jego waga i konstrukcja całej bramy. Inaczej pracuje brama otwierana dwa razy dziennie, a inaczej ta, przez którą przejeżdża kilka samochodów, kurierzy i domownicy wracający do domu o różnych porach. Napęd z ramieniem łamanym stosuje się przede wszystkim przy bramach skrzydłowych, gdy klasyczny siłownik liniowy trudno zamontować. Dotyczy to zwłaszcza szerokich słupków murowanych i nietypowo osadzonych zawiasów - ramię łamane naśladuje ruch ręki otwierającej skrzydło. W przypadku napędu podziemnego mechanizm jest ukryty w kasecie pod poziomem nawierzchni, a brama zachowuje czystą linię bez widocznych siłowników. To rozwiązanie wymaga jednak starannego odwodnienia, dobrego montażu i łatwego dostępu serwisowego.

Brama wyposażona w siłownik podziemny, ukryty pod nawierzchnią, fot. Beninca

Jaka brama z napędem będzie bezpieczna?

Podstawowym elementem ochrony są fotokomórki. Nadajnik i odbiornik tworzą niewidzialną linię w strefie przejazdu. Gdy dziecko, pies, rower, samochód albo inna przeszkoda przerwie wiązkę, centrala zatrzymuje bramę lub cofa jej ruch, zależnie od konfiguracji. Bez fotokomórek brama może zacząć zamykać się w momencie, gdy w świetle wjazdu znajduje się zwierzę albo człowiek idący za samochodem. Wyłącznik przeciążeniowy, czyli funkcja wykrywania oporu, również ma znaczenie, bo pozwala zareagować, gdy skrzydło napotka przeszkodę. Nie zastępuje jednak prawidłowo rozmieszczonych zabezpieczeń. Fotokomórki widzą przeszkodę, zanim dojdzie do kontaktu, przeciążeniówka reaguje dopiero wtedy, gdy mechanizm napotka opór. W nowoczesnej automatyce stosuje się też lampy ostrzegawcze, listwy bezpieczeństwa, ograniczniki siły i funkcje łagodnego startu oraz hamowania. Napęd do bramy wjazdowej powinien montować fachowiec, który nie tylko podłączy silnik, ale ustawi siły, sprawdzi zabezpieczenia i przekaże instrukcję awaryjnego otwierania. Warto też pamiętać o zaniku zasilania. Brama z napędem powinna mieć możliwość ręcznego odblokowania mechanizmu kluczem. W wielu instalacjach można zastosować akumulator awaryjny. Bywa on bardzo przydatny tam, gdzie brama jest jedynym wjazdem na posesję, a przerwy w dostawie prądu zdarzają się często. Wygodnym rozwiązaniem jest funkcja częściowego otwarcia, która pozwala na uchylenie bramy do szerokości umożliwiającej wygodne przejście. W niektórych przypadkach może zastąpić tradycyjną furtkę.

Jak sterować bramą wjazdową?

Najprostszy scenariusz to pilot w samochodzie. Naciśnięcie przycisku uruchamia bramę, a domownik wjeżdża bez wysiadania z samochodu. W codziennym życiu szybko okazuje się jednak, że jeden sposób sterowania to za mało. Pilot może zostać w drugim aucie, dziecko wraca ze szkoły bez kluczy, kurier stoi przed posesją, a goście dzwonią domofonem. Dlatego dobrze zaprojektowana brama powinna mieć kilka sposobów obsługi. Klawiatura kodowa sprawdza się przy furtce lub słupku wjazdowym. Pozwala wpuścić domownika, ekipę techniczną albo zaufaną osobę bez przekazywania pilota. Wideodomofon lub domofon z funkcją otwierania bramy daje kontrolę z domu. W praktyce stosuje się osobne sterowanie furtką i bramą wjazdową, aby nie otwierać całego wjazdu komuś, kto ma wejść pieszo. Sterowanie z telefonu jest bardzo wygodne, ale wymaga odpowiedniego modułu komunikacyjnego, centrali lub bramki sieciowej. Producenci automatyki rozwijają systemy, które pozwalają sterować bramą z aplikacji i integrować ją z automatyką domową.

Przeczytaj

Może cię zainteresować

Automatyka do bramy - co warto wiedzieć? Sztachety metalowe jako trwałe i praktyczne ogrodzenie... Trudny podjazd? Brama łamana otworzy się tam, gdzie inne...

Dowiedz się więcej

• Jak otworzyć szlaban bez pilota?
• Ogrodzenie na pochyłym terenie. Jak wykonać je stabilnie i bez błędów?
• W jaki sposób działa fotokomórka do bramy? Czy warto ją zainstalować?
• Brama przesuwna - sekrety doboru napędu, o których rzadko się mówi
• Dwuskrzydłowe bramy wjazdowe z aluminium
• Skóra Twojego domu. Jak wybrać dobre ogrodzenie?

Zobacz więcej Zobacz mniej

Ile kosztuje brama wjazdowa z napędem i montażem?

Przy porównaniu pełnych kompletów różnica między oboma typami bram jest mniejsza, niż wynikałoby z samych cen skrzydeł. Brama przesuwna wymaga solidniejszego fundamentu i prowadnicy, natomiast brama dwuskrzydłowa – dwóch siłowników. Koszty te wzajemnie się wyrównują.

Jaka furtka z napędem?

Najprostszym rozwiązaniem jest elektrozaczep, czyli elektryczny zamek sterowany z domofonu lub klawiatury. Furtka pozostaje zamknięta na zasuwkę, a naciśnięcie przycisku zwalnia zatrzask na kilka sekund. To tanie, bezawaryjne i wystarczające rozwiązanie dla większości posesji. Koszt elektrozaczepu z okablowaniem wynosi zazwyczaj kilkaset złotych, a montaż jest prosty, jeśli przewód zasilający do słupka furtki zaplanowano na etapie budowy.

Większość furtek wyposaża się w elektrozaczep, ale w wersjach ciężkich można zamontować siłownik skrzydłowy, fot. Joniec

Jeżeli furtka jest cięższa, szersza lub bardziej reprezentacyjna, można zastosować siłownik skrzydłowy przystosowany do mniejszych i lżejszych skrzydeł. Takie napędy oferują producenci napędów do bram - w mniejszej, tańszej wersji. Furtka otwiera się automatycznie, a samozamykacz lub sprężyna w zawiasach zapewnia jej zamknięcie po przejściu. Warto jednak pamiętać o jednym ograniczeniu - furtka napędzana siłownikiem wymaga takich samych zasad bezpieczeństwa co brama - właściwego ustawienia siły zwarcia i zabezpieczenia przed przygnieceniem. Elektrozaczep jest prostszy i pod tym względem bezpieczniejszy - nie popycha skrzydła, tylko zwalnia zatrzask. Wybór między tymi rozwiązaniami zależy od tego, czy furtce potrzebna jest pełna automatyzacja, czy wystarczy wygodne zdalne otwieranie zamka. Dobrze rozwiązana furtka uzupełnia bramę i nierzadko eliminuje konieczność jej otwierania przez większość doby. To przekłada się zarówno na komfort, jak i na trwałość napędu bramy - mniej cykli pracy to mniejsze zużycie. 

Najczęstsze błędy przy wyborze bramy wjazdowej

1. Wybór bramy przesuwnej bez sprawdzenia ilości miejsca na ruch skrzydła. Na pierwszy rzut oka wszystko wygląda dobrze, dopóki nie uwzględni się furtki, śmietnika, skrzynki instalacyjnej albo planowanego żywopłotu.

2. Brama dwuskrzydłowa na krótkim podjeździe. Działa poprawnie, ale problemem jest brak miejsca pomiędzy otwartą bramą na posesję i zamkniętym garażem.

3. Zbyt słaby napęd. Brama pracuje w deszczu, mrozie, przy wietrze i zabrudzeniach. Jeżeli napęd jest niedobrany do masy lub szerokości skrzydła, szybciej pojawią się przeciążenia, zatrzymania, rozregulowanie i awarie.

4. Rezygnacja z fotokomórek. W kosztorysie wyglądają jak dodatek, ale w praktyce są jednym z najważniejszych elementów bezpieczeństwa.

5. Brak planu zasilania. Przewody elektryczne trzeba doprowadzić do bramy zanim powstanie gotowa nawierzchnia podjazdu. Późniejszy demontaż kostki albo prowadzenie prowizorycznych przewodów psuje efekt i podnosi koszty. Warto od razu przewidzieć zasilanie napędu, przewody do fotokomórek, domofonu, klawiatury kodowej, lampy ostrzegawczej i ewentualnego modułu komunikacyjnego.