21.10.2021 
4-5 minut 
Elementy złączne 
12 290 08 80 
Albatrosów 2 30-716 Kraków 
Historia mostu Echelsbacher
Most ma długą historię. Został wzniesiony w 1929 roku. W tym czasie charakteryzował się największymi na świecie łukami. Most został otwarty dla ruchu 422 dni po rozpoczęciu budowy. Został zbudowany na konstrukcji Melan-Spangenberg. Ta metoda budowy została opracowana przez austriackiego inżyniera budowlanego Josepha Melana (1853 – 1941) i zaadaptowana przez prof. Heinricha Spangenberga (1879 - 1936) dla dużych przęseł. Polega ona na wzniesieniu wolnostojącego stalowego łuku wstępnie obciążonego żwirem, który na koniec stopniowo jest zastępowany równie ciężką betonową obudową. Od czasu budowy most Echelsbacher był remontowany czterokrotnie.
Most Echelsbacher od ponad 90 lat rozciąga się nad głębokim wąwozem Ammer na wysokości około 80 m nad doliną. Rozpiętość łuku sięga 140 m. Konstrukcja ma długość 182 m i łączy gminy Bad Bayersoien i Rottenbuch w południowo-zachodniej Górnej Bawarii. Przez most Echelsbacher przebiega autostrada numer B23. Jezdnia znajduje się 76 m nad dnem doliny. Przebudowa została zrealizowana w latach 2017-2021 w celu zabezpieczenia konstrukcji i zachowania jej na przyszłość.
Jak przebiegał proces renowacji mostu Echelsbacher?
Dużym wyzwaniem podczas prac budowlanych mostu było zachowanie ruchu drogowego wzdłuż B23. W tym celu wybudowano tymczasowy most typu SS-80 obok starego mostu. Ten most zastępczy uważany jest za największy tymczasowy most w Niemczech. Główna konstrukcja starego mostu została zachowana, a uszkodzone obszary usunięte lub naprawione. Na moście zainstalowano nowe balustrady, które składają się z cienkich stalowych lin, sprawiających wrażenie jakby swobodnie się unosiły. Poręcze zabezpieczają przed upadkiem i chronią przed wspinaniem się na nie zgodnie z wymogami bezpieczeństwa.
Projektanci i inżynierowie zdecydowali się na rozwiązanie mocujące opracowane przez grupę fischer. Dzięki tym systemom bezpiecznie przymocowano do nawierzchni mostu specjalnie zaprojektowane stalowe balustrady o wysokości 2,50 m. Zaprawa iniekcyjna FIS HB została użyta wraz z prętami kotwiącymi ze stali nierdzewnej FHB II AL M16x160 A4. Prace zostały przeprowadzone przez firmę Schallschutz Schröder. System instalacji przez nich proponowany umożliwił bezpieczne zakotwiczenie ciężkich elementów budowlanych. Dodatkową gwarancję zapewniła ocena techniczna ETA. System kotwienia Highbond FHB II osiąga najwyższe wytrzymałości na obciążenia w betonie zarysowanym. To oznacza możliwość stosowania mniejszej ilości punktów mocowania i mniejszych płyt kotwiących. Połączenie zaprawy inekcyjnej FIS HB i pręta kotwiącego FHB II jest odpowiednie do montażu seryjnego na zewnątrz.
Oprócz wydajności chemicznego systemu mocowania, nasz klient był również pod wrażeniem szerokiej gamy usług fischer, dzięki którym z powodzeniem towarzyszyliśmy mu na różnych etapach budowy- mówi Günter Seibold, kierownik ds. inżynierii aplikacji w fischer.
Nasze wsparcie obejmowało konsultacje i projektowanie, instruktaż i szkolenia na miejscu. Rozwiązania fischer spełniły potrzeby i wymagania projektu naszego klienta - mówi Christian Felch, konsultant ds. systemów terenowych w fischer.
Niemiecka federalna sieć drogowa obejmuje obecnie około 40 000 mostów, zgodnie z BMVI (Ministerstwem Transportu, Budownictwa i Rozwoju Miast Niemiec), z których wiele wymaga renowacji. Mosty wymagają remontu, ponieważ wiele z nich jest starych. Duże mosty w dolinach były często wznoszone ponad 50 lat temu. Z drugiej strony w ostatnich latach nastąpił wzrost ruchu drogowego, zwłaszcza pojazdów ciężarowych. W związku z tym konieczne są regularne inspekcje i remonty, aby zapobiec katastrofom, takim jak zawalenie się mostu Morandiego w Genui we Włoszech. Projekty budowlane takie jak "Częściowa renowacja mostu Echelsbacher" w istotny sposób przyczyniają się do bezpieczeństwa ludzi i infrastruktury.
źródło i zdjęcia: fischer Polska
