17-22 minuty 
Bramy garażowe, automatyka 
61 881 97 10, 885 241 234 
Gdyńska 32 62-004 Czerwonak /k Poznania 
Przy wyborze bramy nie warto kierować się wyłącznie jej wyglądem. W ogrzewanym lub połączonym z domem garażu liczy się izolacja termiczna i szczelność, w niewielkim pomieszczeniu - sposób otwierania, a przy częstym użytkowaniu także trwałość mechanizmu oraz automatyki. Jak połączyć te wymagania i nie przepłacić za rozwiązania, których garaż wcale nie potrzebuje?
Brama na silny mróz. Liczy się nie tylko grubość panelu
W zimnym klimacie najważniejsze jest to, jak cała konstrukcja radzi sobie z utratą ciepła, wilgocią i niską temperaturą. W bramach segmentowych stosuje się między innymi panele wypełnione 40-milimetrową warstwą bezfreonowej pianki poliuretanowej. Izolacja ogranicza wychładzanie garażu, a przy okazji poprawia ochronę przed hałasem.
Pianka poliuretanowa może wypełniać również lamele bram rolowanych. W przypadku aluminiowego profilu RH77M stosowana jest pianka o zwiększonej gęstości, która podnosi odporność konstrukcji.
Sama izolacja skrzydła nie wystarczy jednak, jeśli chłodne powietrze będzie przedostawało się przez połączenia i szczeliny. Dlatego warto sprawdzić uszczelnienie segmentów oraz całego obwodu bramy. Podwójne uszczelki ograniczają przeciągi i ułatwiają utrzymanie stabilniejszej temperatury wewnątrz garażu.
Ważne jest również zabezpieczenie metalowych elementów. Ocynkowanie albo malowanie proszkowe chroni je przed korozją powodowaną przez wilgoć, śnieg i zmienne warunki atmosferyczne.
Jeżeli brama ma pracować przy temperaturach spadających poniżej -30°C, trzeba jednak zajrzeć do danych technicznych konkretnego modelu. Informacja o zastosowaniu w zimnym klimacie nie zastępuje deklarowanego przez producenta zakresu temperatur pracy bramy, napędu i pozostałych podzespołów. Właśnie ten parametr powinien rozstrzygnąć, czy wybrane rozwiązanie nadaje się do naprawdę ekstremalnych warunków.
Mały garaż? Sprawdź przede wszystkim sposób otwierania bramy
W niewielkim garażu rodzaj bramy bezpośrednio wpływa na ilość dostępnego miejsca. Znaczenie ma nie tylko szerokość otworu, ale również wysokość nadproża, szerokość węgarków, przestrzeń pod sufitem oraz długość podjazdu.
Jednym z najbardziej oszczędnych pod względem miejsca rozwiązań jest brama rolowana, nazywana także roletową. Jej pancerz składa się z lameli, które podczas otwierania zwijają się do kasety. Dzięki temu konstrukcja nie wymaga dużego nadproża i nie zajmuje miejsca pod sufitem w taki sposób jak klasyczna brama segmentowa górna. Może być też, zależnie od warunków montażowych, instalowana wewnątrz lub na zewnątrz garażu.
To rozwiązanie szczególnie dobrze sprawdza się tam, gdzie garaż jest krótki albo przestrzeń pod sufitem została już wykorzystana na instalacje, półki czy inne wyposażenie.
Brama segmentowa górna dobrze wykorzystuje krótki podjazd
W bramie segmentowej górnej płaszcz najpierw unosi się pionowo, a następnie przesuwa pod sufitem. Skrzydło nie wychyla się przed garaż, dlatego samochód można zaparkować bardzo blisko wjazdu. To istotna zaleta na małych działkach, gdzie pomiędzy garażem a ogrodzeniem pozostaje niewiele miejsca.
Niskie nadproże nie musi oznaczać rezygnacji z takiej konstrukcji. Przykładowo seria RSD01 Hybrid wymaga zaledwie 85 mm nadproża i węgarków, a możliwy jest również montaż tunelowy w otworze. Seria RSD02 potrzebuje około 150 mm nadproża oraz 120 mm węgarków bocznych.
Przed zamówieniem bramy nie wystarczy więc zmierzyć szerokości i wysokości otworu. Trzeba również sprawdzić nadproże, przestrzeń po bokach oraz miejsce pod sufitem. To właśnie te wymiary często decydują o możliwości zastosowania konkretnego systemu.
Brama segmentowa boczna sprawdzi się w niskim, ale szerokim garażu
Jeżeli przestrzeń pod sufitem jest ograniczona, można rozważyć bramę segmentową boczną. Jej pionowo ustawione segmenty przesuwają się wzdłuż jednej ze ścian.
Takie rozwiązanie pozwala zachować wolną przestrzeń nad samochodem i może być korzystne w garażach niskich, lecz stosunkowo szerokich. Trzeba jednak pamiętać, że ściana, wzdłuż której przesuwa się płaszcz, powinna pozostać wolna.
Poradnik
Praktyczną zaletą bramy segmentowej bocznej jest możliwość częściowego otwarcia. Nie trzeba przesuwać całego płaszcza, aby wejść do garażu, wyprowadzić rower czy wynieść sprzęt ogrodowy. Jeśli garaż pełni również funkcję pomieszczenia gospodarczego, takie rozwiązanie może być wygodniejsze niż pełne otwieranie bramy przy każdym wejściu.
Śnieg przed garażem? Tutaj sposób otwierania robi dużą różnicę
Zimą przewagę zyskują konstrukcje, które rozpoczynają ruch pionowo. Brama segmentowa górna nie wykonuje łuku przed budynkiem, dlatego nie potrzebuje wolnej przestrzeni na podjeździe do rozpoczęcia otwierania.
Nie oznacza to, że można pozostawić zbity śnieg i lód bezpośrednio przy prowadnicach czy dolnej krawędzi bramy. Strefa domykania nadal powinna być czysta, aby mechanizm mógł działać prawidłowo. Różnica polega na tym, że śnieg zalegający przed garażem nie blokuje ruchu skrzydła tak łatwo jak w konstrukcjach otwierających się na zewnątrz.
Brama uchylna i rozwierna potrzebują wolnego podjazdu
Tradycyjna brama uchylna podczas otwierania wysuwa część skrzydła przed garaż, a dopiero później chowa się pod sufitem. Samochodu nie można więc ustawić bezpośrednio przed bramą.
Jeszcze większej ilości wolnego miejsca wymaga brama rozwierna. Jej skrzydła muszą otworzyć się na zewnątrz, co przy krótkim podjeździe może być poważnym ograniczeniem. Problem staje się bardziej odczuwalny zimą, gdy śnieg utrudnia pełne otwarcie skrzydeł.
Dlatego przy bardzo małej przestrzeni przed garażem brama segmentowa lub rolowana będzie zwykle rozwiązaniem bardziej funkcjonalnym.
Automatyka zimą szybko przestaje być luksusem
Nie trzeba wysiadać z samochodu, otwierać bramy ręcznie i ponownie wsiadać przed wjazdem.
W bramach rolowanych napęd automatyczny może stanowić standardowe wyposażenie. W przypadku bram segmentowych ważną rolę odgrywa również mechanizm równoważący ciężar płaszcza. Stosuje się między innymi sprężyny skrętne, jak w serii RSD02, oraz inne systemy wyważania. Mechanizm w serii RSD01 DIY projektowany jest na 15 000 cykli pracy.
Liczba cykli ma znaczenie szczególnie wtedy, gdy z garażu korzysta się kilka razy dziennie. Brama wykonująca cztery pełne cykle każdego dnia przekroczy 1400 cykli w ciągu roku. Trwałość mechanizmu warto więc sprawdzić przed zakupem, a nie dopiero wtedy, gdy pojawią się pierwsze problemy.
Cicha i bezpieczna praca zależy od całego mechanizmu
Komfort użytkowania bramy zależy nie tylko od silnika. Znaczenie mają prowadnice, uszczelnienia oraz prawidłowe wyważenie płaszcza. W bramach rolowanych stosuje się między innymi uszczelki szczotkowe w prowadnicach, które wspomagają płynne i ciche domykanie.
W bramach segmentowych właściwe równoważenie ciężaru zmniejsza obciążenie mechanizmu i ułatwia sprawną pracę konstrukcji. Jest to szczególnie istotne przy dużych i ciężkich płaszczach.
Nie można pomijać także zabezpieczeń. Nowoczesne konstrukcje wykorzystują rozwiązania chroniące przed niekontrolowanym opadnięciem pancerza oraz utrudniające sforsowanie bramy. Bezpieczeństwo powinno być traktowane jako cecha całego systemu — od prowadnic i mechanizmu wyważającego po napęd i sam płaszcz.
Jaka brama garażowa będzie najlepsza?
Nie istnieje jeden typ bramy odpowiedni do każdego budynku. W bardzo ciasnym garażu dobrym rozwiązaniem może być brama rolowana, która zwija się do kasety i nie zajmuje przestrzeni przed wjazdem. Gdy ważna jest izolacja termiczna oraz możliwość parkowania samochodu blisko bramy, warto rozważyć bramę segmentową górną z panelami wypełnionymi pianką poliuretanową.
W niskim, ale szerokim garażu interesującą alternatywą pozostaje brama segmentowa boczna, szczególnie gdy przydaje się możliwość częściowego otwierania.
Przy wyborze trzeba więc odpowiedzieć sobie na kilka podstawowych pytań. Ile miejsca pozostaje nad otworem i po jego bokach? Czy można wykorzystać sufit? Jak krótki jest podjazd? Czy garaż jest ogrzewany? Jak często brama będzie otwierana?
Najlepsza brama garażowa to nie ta o największej liczbie funkcji, lecz ta, której konstrukcja odpowiada warunkom konkretnego garażu. W przypadku surowych zim trzeba dodatkowo zweryfikować zakres temperatur pracy wszystkich kluczowych elementów. Dzięki temu brama będzie nie tylko wygodna w dniu montażu, ale również niezawodna po wielu sezonach użytkowania.
źródło i zdjęcia: DOORHAN Polska
